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[生活] 南方澳断桥最终报告 大桥銹蚀严重、吊索承重力只馀2成 - 201125-9

南方澳大桥去年10月1日无预警坍塌断裂,国家运输安全调查委员会今天(25日)发布最终调查报告,指出南方澳大桥长年受到高盐量海风侵蚀,加上当地潮湿多雨,桥梁锚定又没有泄水或导水功能,以致端锚系统严重銹蚀,吊索承重力甚至不及3成,加上过去桥梁检测只采目视,无法及早发现大桥结构深处的问题。

去年10月酿成6死13伤重大意外的南方澳大桥事故,运安会历时一年2个月,终于在25日发布最终调查报告。

运安会委员叶名山直指大桥断裂的主因有4项,祸首则是南方澳大桥位处出海口,属重盐害、高湿度区域,每年降雨超过200天,年雨量高达4、5千毫米,但是大桥开口向上的锚定却没有泄水孔或导水功能,以致在桥梁结构隐蔽处的端锚系统严重銹蚀,吊索承重力甚至不足3成。叶名山说:‘(原音)雨水会沿著套管,渗到它这个锚定的地方,那这个地方会产生积水,那桥面端锚跟钢绞线长时间处在有一个盐分的积水环境当中,就产生了严重的銹蚀,造成10号、11、12、 13端锚的钢绞线陆续銹断了,那吊索的有效截面积只剩下22到27%,这个是最主要的一个肇因。’

其次,事故发生时,油罐车行经10号吊索时,11号吊索銹蚀的钢绞线残馀强度因无法承受负载而断裂,紧接著相邻的10号、12号、9号、13号吊索銹蚀钢绞线陆续断裂,进而造成7处锚头和7号吊索的连续破坏,当吊索全数破坏时,桥面大梁钢构已产生显著破坏,导致大桥断裂崩塌。

运安会指出,由于南方澳大桥是双叉式单拱设计的特殊桥梁,重要承载构件如吊索及端锚系统,皆位于拱架、套管或大桥钢箱梁等隐蔽处,理应定期执行特殊桥梁检测;但事故发生前,我国桥梁属性定位及主管机关相关法规不完整,特殊桥梁检测方式及规范指引不完备也未落实执行,导致大桥竣工后,仅执行过7次目视检测,同时事故前3年7个月间,也未进行任何桥梁检测,成为压垮骆驼的最后一根稻草。
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