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[生活] 运安会发布南方澳断桥事实资料报告 桥身负载恐超出设计 - 200505-8

宜兰南方澳跨港大桥去年10月无预警断裂坍塌,造成6死13伤的重大意外。国家运输安全调查委员会随即介入调查,并于今天(5日)发布事实资料报告,报告内容显示,桥面沥青于2017年整铺后,厚度较原设计多出一倍,加上使用重车载运重物,是否因此超出桥身负荷,有待进一步研析。

南方澳大桥去年10月1日无预警断裂坍塌,桥面板及桥拱都坠落到渔港航道内,适逢一辆油罐车经过,也随桥面坠落并起火燃烧;此外,坠落的桥面还同时压毁3艘停靠于桥下躲避台风的渔船,导致这起事故共造成6死13伤的重大意外。

事故发生后,运安会历经7个月的调查,于5日发布事实资料报告。运安会专任委员郭振华指出,从勘查资料发现,主桥断裂处位在桥中央,其中10号吊索使用的14孔锚头,各留有一个未使用的线孔,但上下锚头未使用的线孔并不一致。

此外,桥面沥青于2017年整铺后,平均厚度达16公分,较原设计多出一倍,初估可增加80吨的重量;此外,由于桥身曾以4吨联结车装载10吨、20吨到40吨不等的大型消波块,加上重达26吨的油罐车,是否因此超出负载,有待进一步分析。郭振华说:‘(原音)桥面最大承重量,初步的计算,应该有3,500公吨之上,那它的预力的力量大概有600公吨,就是说在完全没有任何负载的情况之下,这些钢索拉的这个桥呢是600公吨,就是空桥的情况之下,那我们还可以再有一些安全系数,所以它总承载量、也就是说,把这些钢索拉断的这个负载呢,大概是超过3,500公吨,但是这个都是我们后续要再做更精细记篹的。’

至于桥梁是否未按图施工,还需经后续资料比对才能确认。运安会表示,这份事实资料报告发布后,预计今年8月才会发布最终完整调查报告,以分析事故原因,杜绝类似的意外再度发生。
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